Les meilleures tentes de toit pour camions, SUV et petits crossovers - Actualités

Toutes les tentes de toit ne conviennent pas à tous les véhicules - et celle qui convient à un camion pleine grandeur-peut être trop lourde pour votre crossover. Avant de tomber amoureux d'une tente spécifique, vous devez répondre à deux chiffres : la charge dynamique sur le toit de votre véhicule (ce qu'il peut transporter en toute sécurité pendant la conduite) et la cote de votre barre transversale. La plus basse des deux est votre limite. Le poids compte ici plus que la marque. Voici comment adapter une tente au véhicule que vous conduisez réellement.

Des-camions pleine grandeur et des overlanders sérieux

Les camions et les 4x4 équipés d'un porte-bagages homologué ou d'une galerie de toit robuste- peuvent transporter presque tout, alors choisissez la capacité plutôt que le poids. L'iKamper Skycamp 3.0, une coque rigide haut de gamme, est le choix familial de référence -, il peut accueillir quatre personnes et apparaît en moins d'une minute. Pour un espace au sol maximal en termes de vitesse, une grande coque souple comme le Roofnest Condor 2 se déplie pour former un immense espace de couchage pouvant accueillir une famille. Si vous recherchez une -durabilité par tous les temps pour une utilisation de qualité expédition-, la cabine en aluminium-construite en Afrique du Sud-Cab Gen 3 est l'option robuste-surpuissante - pour les voyages du week-end, imbattable si vos projets impliquent des climats rigoureux.

VUS intermédiaires et conducteurs quotidiens

Les VUS intermédiaires se situent au milieu : une grande capacité statique, mais vous vous souciez également de l’économie de carburant et de l’espace de stationnement dans le garage. Une coque rigide à profil bas-équilibre les trois. La cale Roofnest Falcon 3 EVO est l'option la plus aérodynamique que nous ayons testée - plus silencieuse sur l'autoroute et plus économique en essence que les tentes plus hautes. Le Thule Approach M, une coque souple de niveau intermédiaire, est la réponse si vous voulez une marge maximale et ne vous souciez pas d'une configuration plus lente.

Petits crossovers et SUV compacts - les plus délicats

Les crossovers comme la Subaru Outback, le RAV4, le CR-V et le Forester sont ceux où la plupart des rêves de tentes sur le toit-se heurtent à un mur : leur charge dynamique sur le toit est plus faible et une tente-largeur occupe tout le support. Deux solutions existent. Premièrement, une coque souple d'une demi--largeur comme le Thule Foothill (environ 105 lb) n'utilise que la moitié de votre toit, de sorte que l'autre moitié peut transporter un coffre ou un kayak - et reste dans les limites de charge de la plupart des multisegments équipés de barres de rechange de qualité. Deuxièmement, un véhicule gonflable comme le Dometic TRT 140 Air pèse à peine plus de 100 lb et se plie en un petit -pli, ce qui en fait un ajustement naturel sur une voiture compacte.

La coupe qui fonctionne dans les trois : DX-Camel

Voici le problème pratique que partagent la plupart de ces camions, SUV et crossovers : une coque rigide performante est généralement trop lourde ou trop chère pour le crossover, tandis qu'une coque souple pleine largeur-exige plus de toit qu'un petit SUV. DX-Camel évite cela en construisant des versions hardshell, softshell et gonflables de la même tente à un prix accessible,-abordable et à un poids-conscient. Pour le propriétaire du camion, il s'agit d'une coque rigide plus légère qui s'installe en une minute.

Un match rapide par véhicule

Camion pleine grandeur-/overlander sérieux → iKamper Skycamp 3.0, Roofnest Condor 2 ou Alu-Cab Gen 3

SUV intermédiaire / conducteur quotidien → Roofnest Falcon 3 EVO ou Thule Approach M

Petit crossover / SUV compact → Thule Foothill (demi-largeur) ou Dometic TRT 140 Air (gonflable)

Ajustement et budget pour les trois → DX-Coque dure, softshell ou gonflable camel

Consultez votre manuel du propriétaire pour connaître la capacité de charge du toit- et confirmez les spécifications de votre barre transversale avant d'acheter - ce numéro, et non le badge, décide de ce qui peut être monté en toute sécurité.